שיטות קירור מנוע נפוצות

תהליך הפעולה של המנוע הוא למעשה תהליך של המרה הדדית בין אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית, וחלק מההפסדים יתרחשו בהכרח במהלך תהליך זה.הרוב המכריע של הפסדים אלה מומרים לחום, מה שמגביר את טמפרטורת הפעולה של פיתולי המנוע, ליבת הברזל ורכיבים אחרים.

בעיות חימום מנוע נפוצות בתהליך של מו"פ וייצור של מוצרים חדשים.גב' שן נחשפה גם למקרים רבים בהם טמפרטורת המנוע עולה בצעדים וקשה לייצב את עליית הטמפרטורה במהלך בדיקת הסוג.בשילוב עם שאלה זו, גב' השתתפה היום בקצרה כדי לדבר על שיטת הקירור ואוורור ופיזור החום של המנוע, לנתח את מבנה האוורור והקירור של מנועים שונים, ולנסות לגלות כמה טכניקות עיצוב כדי למנוע התחממות יתר של המנוע.

מכיוון שלחומר הבידוד המשמש במנוע יש מגבלת טמפרטורה, המשימה של קירור המנוע היא לפזר את החום שנוצר מהאובדן הפנימי של המנוע, כך שעליית הטמפרטורה של כל חלק במנוע תישמר בטווח המצוין לפי התקן, והטמפרטורה הפנימית צריכה להיות אחידה..

המנוע משתמש בדרך כלל בגז או בנוזל כמצע הקירור, והנפוצים שבהם הם אוויר ומים, שאנו קוראים להם קירור אוויר או קירור מים.קירור אוויר משמש בדרך כלל לקירור אוויר סגור לחלוטין וקירור אוויר פתוח;קירור מים נפוץ עם קירור מעיל מים וקירור מחליף חום. 

תקן מנוע AC IEC60034-6 מפרט ומסביר את שיטת הקירור של המנוע, המיוצגת על ידי קוד ה-IC: 

קוד שיטת קירור = קוד סידור מעגל IC+ + קוד מדיום קירור + קוד שיטת דחיפה 

1. שיטות קירור נפוצות 

1. קירור טבעי IC01 (קירור פני השטח) 

למשל מנועי סרוו קומפקטיים של סימנס 1FK7/1FT7.הערה: טמפרטורת פני השטח של סוג זה של מנוע גבוהה, מה שעלול להשפיע על הציוד והחומרים שמסביב.לכן, ביישומים תעשייתיים מסוימים, יש לשקול הימנעות מההשפעה השלילית של טמפרטורת המנוע באמצעות התקנת מנוע וירידה מתונה. 

2. קירור מאוורר עצמי IC411 (קירור עצמי)

IC411 מממש קירור על ידי הזזת האוויר דרך סיבוב המנוע עצמו, ומהירות התנועה של האוויר קשורה למהירות המנוע. 

3. קירור מאוורר מאולץ IC416 (קירור מאולץ או קירור מאוורר עצמאי)

IC416 מכיל מאוורר המונע באופן עצמאי, המבטיח נפח אוויר קבוע ללא קשר למהירות המנוע.

IC411 ו-IC416 הן שיטות הקירור המשמשות לעתים קרובות למנועי AC אסינכרוניים במתח נמוך, ופיזור החום מושג על ידי ניפוח צלעות הקירור על פני המנוע על ידי מאוורר. 

4. קירור מים

החום שנוצר מההפסדים הגדולים במנוע מתפזר דרך פני המנוע לאוויר שמסביב.כאשר המנוע פועל בתנאים מסוימים, על מנת למנוע עליית טמפרטורה גבוהה של חלקים שונים במנוע, לעיתים יש תעלות או צינורות מיוחדים מלאים במים בחלק החם ביותר של המנוע, והאוויר המסתובב בתוך המנוע לתת את החום הפנימי לשמיכה.משטח מקורר במים. 

5. קירור מימן

במכונות חשמליות מהירות, כגון טורבו-גנרטורים, נעשה שימוש בקירור מימן.במערכת סגורה, גז המימן הגבוה בכמה אחוזים מהלחץ האטמוספרי מופץ פנימית על ידי המאוורר המובנה, ואז זורם דרך החלק שיוצר החום של המנוע ומקרר הצינורות המקורר במים בתורו. 

6. קירור שמן

בחלק מהמנועים, החלקים הנייחים, ואפילו החלקים המסתובבים, מקוררים על ידי שמן, שמסתובב בתוך המנוע ובאמצעות מצננים המוצבים מחוץ למנוע. 

2. סיווג מנוע לפי שיטת קירור 

(1) מנוע הקירור הטבעי אינו משתמש בשיטות מיוחדות לקירור חלקי המנוע השונים, ומסתמך רק על סיבוב הרוטור עצמו להנעת האוויר. 

(2) חלק החימום של המנוע האוורור העצמי מקורר על ידי מאוורר מובנה או מכשיר מיוחד המחובר לחלק המסתובב של המנוע. 

(3) מנוע מאוורר חיצוני (מנוע מקורר מכה) המשטח החיצוני של המנוע מקורר על ידי הרוח הנוצרת על ידי המאוורר המותקן על ציר המנוע, והאוויר החיצוני אינו יכול להיכנס לחלק החימום בתוך המנוע. 

(4) מחזור הקירור של המנוע עם ציוד קירור נוסף נוצר על ידי מכשירים מיוחדים מחוץ למנוע, כגון ארונות קירור מים, ארונות קירור אוויר ומאווררי זרם מערבולת צנטריפוגליים.